青島訊（常文旺）12月9日凌晨，青島的寒風(fēng)格外凜冽，紅島站施工現(xiàn)場卻熱氣蒸騰。陣陣“一二三”的號子聲里，最后一組道岔在建設(shè)者精準操控下平穩(wěn)落位，標志著由中鐵十二局三公司承建的青島樞紐普速外遷工程二標線路軌道鋪設(shè)工作全部完成，項目建設(shè)進入沖刺階段，為工程后續(xù)電通、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及最終開通運營筑牢了堅實根基。

施工現(xiàn)場（常文旺 攝）

青島樞紐普速外遷工程作為山東省重點交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，承載著優(yōu)化城市交通格局、提升運輸效能的重要使命，中鐵十二局主要承擔紅島站普速車場及配套機務(wù)、車輛整備設(shè)施的建設(shè)任務(wù)，包含4.55公里路基施工、新鋪站線24.13公里、道岔63組、多座框架橋及涵洞工程，并同步實施檢查庫、存車線及相關(guān)整備功能區(qū)建設(shè)。紅島站既有規(guī)模為6臺12線，此次改造將新建4臺8線工程，屆時紅島站將達到設(shè)計規(guī)模10臺20線，成為青島名副其實的最大火車站。

相較于新建工程，紅島站改造最棘手的挑戰(zhàn)在于既有線施工的“極限考驗”。作為青島鐵路樞紐的重要節(jié)點，紅島站日?？拓涍\輸繁忙，施工必須在不影響既有線路正常運營的前提下推進，這意味著大部分作業(yè)需在夜間“天窗期”完成，且單次封鎖施工時間往往不足5小時。同時，既有線路設(shè)備老化、地下管線錯綜復(fù)雜，施工空間極度受限，任何微小失誤都可能引發(fā)安全風(fēng)險，對施工精度和組織效率提出了近乎苛刻的要求?！熬拖裨谶\轉(zhuǎn)的鐘表里換齒輪，既要快又要準，容不得半點差錯”。

面對重重考驗，項目建設(shè)團隊創(chuàng)新性地提出“分區(qū)作業(yè)、精準對接、實時監(jiān)控”的施工組織方案，為工程推進裝上“智慧引擎”。所謂“分區(qū)作業(yè)”，便是將整個施工現(xiàn)場劃分為路基施工區(qū)、軌道鋪設(shè)區(qū)、站房改造區(qū)等6大功能區(qū)域，每個區(qū)域配備專屬攻堅小組，明確“責任田”和時間節(jié)點。以軌道鋪設(shè)區(qū)為例，團隊又細分為測量組、吊裝組、調(diào)試組，實現(xiàn)“一組一任務(wù)、一步一確認”，有效避免了交叉作業(yè)帶來的混亂，施工效率極大提升。

“精準對接”則是貫穿施工全過程。在道岔鋪設(shè)前，技術(shù)人員利用BIM技術(shù)搭建三維模型，模擬道岔安裝的每一個細節(jié)，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的問題，通過智能調(diào)度平臺對人員機械入場、道岔運輸路徑、材料堆放地點以及設(shè)備擺放位置等要素進行超前規(guī)劃，將“紙上方案”轉(zhuǎn)化為“可視化流程”，“排兵布陣”過程銜接緊密，以分鐘為單位卡控每道工序，為施工順利推進提供強有力保障。

“實時監(jiān)控”是守牢安全紅線的重要保險。紅島站鐵軌上列車日夜穿梭，施工區(qū)域與運營線路近在咫尺，這種“邊運營邊施工”的模式，讓安全管理必須拿出最嚴標準、最實舉措。項目建設(shè)團隊索性將智能技術(shù)與人工管控擰成“一股繩”，既造好“技術(shù)哨兵”，又織密“管理網(wǎng)絡(luò)”。

他們結(jié)合道岔插鋪風(fēng)險點、機械作業(yè)范圍等實際情況，量身定制9項風(fēng)險管控“責任卡”，把既有設(shè)備損壞、機械碰撞等隱患的防控要求，逐一落實到每個作業(yè)人員、每臺施工設(shè)備，實現(xiàn)安全責任鏈條無死角。硬件上，振動傳感器、位移監(jiān)測器沿既有線路基、施工界面精準布設(shè)，實時捕捉軌道沉降、列車振動、施工機械位移等關(guān)鍵數(shù)據(jù)；管理上，關(guān)鍵點位實行“雙人互控”，機械設(shè)備配齊“專職安全員”，每道工序都有網(wǎng)格員全程跟班，“技術(shù)盯數(shù)據(jù)、人工守現(xiàn)場”的雙重守護，徹底打通了安全管理的“最后一公里”。

目前，工程已全面轉(zhuǎn)入電通及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正緊鑼密鼓推進接觸網(wǎng)架設(shè)、信號系統(tǒng)調(diào)試等后續(xù)工作。預(yù)計月底青島樞紐普速外遷工程將正式開通運營。屆時，這條承載著城市發(fā)展期盼的鐵路線路，將不僅是連接區(qū)域的交通大動脈，更將成為推動青島經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的強勁引擎，為膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展注入新的活力。